九融配资平台全球第一大船东: 手持132艘, 2025年集装箱订单全给了中国船厂

先简单解释一下，修正总吨（Compensated Gross Tonnage）是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为CGT=GT（总吨数）*C（修正系数），不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，还在一定程度上反映船价高低和产值大小。

根据英国克拉克森研究公司（Clarkson Research）统计，2025年全球新船订单2,493艘，合计58,092,936 CGT。其中，三大主力船型新签订单数量占比54.07%，CGT占比68.37%。

细分来看，集装箱船、散货船、油船新签订单量分别为644艘、448艘、256艘，占比分别为25.83%、17.97%和10.27%；总计23,126,624CGT、9,715,919CGT、6,877,966CGT，占比分别为39.81%、16.72%、11.84%。

2025年全球新签订单量排名前30船东（按修正总吨）主要是航运公司、邮轮运营公司、集装箱船租赁公司。合计新签订单642艘，合计28,866,208CGT，分别占2025年新船订单总量的25.75%和49.69%。其中，中国7家，希腊、新加坡各4家，美国、日本各3家，德国、韩国、挪威各2家，瑞士、法国、加拿大、意大利各1家。

中国是全球第一大船东国，过去一年，中国企业共下单163艘新造船，涵盖干散货船、油轮和集装箱船领域，领先新加坡（150艘）、希腊（140艘）。完成229艘二手船收购，领先希腊（179艘）、越南（33艘）、土耳其（33艘）。（数据来源：希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking）

上榜的中国船东分别是中远海运集团（2）、长荣海运（4）、万海航运（10）、阳明海运（13）、江苏港口集团（23）、中信集团（25）。2025年，中远海运集团新签订单127艘、合计4,081,114CGT，排名全球第二。

公开资料显示：这是全球最大的航运企业，航线覆盖160多个国家和地区1500多个港口。截至去年底，经营船队综合运力1.35亿载重吨（DWT）/1660艘。其中，集装箱船队363.1万TEU（标准箱）/595艘，位居全球第四；干散货船队5120万载重吨/477艘，油、气船队3065万载重吨/261艘，杂货特种1139万载重吨/260艘，均居世界第一。

中远海运集团全球控股投资11家上市公司，其中，中远海控主要从事集装箱航运、港口投资及相关物流服务，中远海运集运是其核心业务板块之一；中远海能聚焦油船运输和LNG（液化天然气）运输两大核心主业，是全球油船船队中船型最齐全的航运公司，也是中国LNG运输业务的引领者；中远海特主营特种船运输业务，包括半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船等；中远海发是全球第二大集装箱租赁公司，主营业务涵盖集装箱制造、集装箱租赁、航运租赁等。

2025年下单量排名第一的船东依旧是地中海航运（MSC），新签订单51艘、合计4,455,269CGT；手持订单量达到132艘、合计10,217,678CGT，同样高居榜首。【注：全球手持订单30强船东榜单（按修正总吨）中，同样有6家中国船东上榜，分别是中远海运集团（2）、长荣海运（8）、招商局集团（9）、万海航运（15）、山东海运（17）、阳明海运（30）。此外，商船三井与中远海运液化天然气投资有限公司（CSLNG）的合资公司MOL & CSLNG JV排名第27】

地中海航运成立于1970年，总部位于瑞士日内瓦，业务涵盖集装箱班轮运输、物流、邮轮运营、码头运营、油轮投资等多个领域。作为全球最大的集运公司，根据Alphaliner的数据，其运营船舶数量达到979艘（包括725艘自有船舶和254艘租入船舶），总运力719万TEU，市占率21.4%，遥遥领先第二名马士基（730艘463万TEU）。

值得一提的是，自2024年以来，地中海航运持续在中国船企订造集装箱船，过去一年订购了39艘LNG双燃料集装箱船，包括其全球最大造船合作伙伴舟山长宏国际10艘21700TEU和6艘11400TEU，恒力重工8艘22000TEU、招商局重工（江苏）6艘21000TEU、外高桥造船4艘21000TEU、韩通船舶重工3艘21000TEU、蓬莱京鲁船业2艘21000TEU。

今年以来，地中海航运又在扬州国裕船舶订造2+2（备选订单）艘5000TEU集装箱船（公司自2022年以来首次订造中小型集装箱船），在蓬莱京鲁船业追加订购8艘11500TEU双燃料LNG动力集装箱船。截至目前，其在中国各船厂的集装箱船订单共计约120艘，运力区间为10300至24000TEU，其中近3/4为超大型集装箱船。